Aluminijske legure su lagani materijali koji poboljšavaju performanse vozila i ispunjavaju regulatorne zahtjeve. Posljednjih godina, uporaba aluminijskih legura u automobilima nastavila je rasti, a koriste se kao komponente kao što su motori, izmjenjivači topline, turbopunjača, tijela prijenosa, kotači i tijela. Učinak utiskivanja ploča od aluminijske legure približio se ili premašio učinak čeličnih ploča u nekim aspektima, tako da može zamijeniti čelične ploče za pripremu panela karoserije automobila. Primjena aluminijske legure može imati dobar učinak smanjenja težine. Na primjer, ako se ploče od aluminijske legure koriste za bušenje karoserija automobila, masa se može smanjiti za oko 10%.
Razvijene zemlje poput Europe i Sjedinjenih Država razvile su automobilsku industriju i pridaju veliku važnost očuvanju energije automobila i zaštiti okoliša. Upotreba i udio aluminijskih legura u automobilskoj masi raste iz godine u godinu. Na primjer: njemački Audi A8 uveo je ASF tehnologiju lagane karoserije od aluminijske legure i postao prvi serijski automobil na svijetu s karoserijom potpuno od aluminijske legure. Koristi strukturu karoserije svemirske rešetke od ASF legure aluminija, a ukupna krutost strukture povećana je za 25%, ali konstrukcija vozila štedi 6,5 kg zbog opsežne upotrebe materijala od aluminijske legure. Većina komponenti ASF-a izrađena je od aluminija, što ne samo da pomaže Audiju smanjiti težinu karoserije, već također osigurava dobru apsorpciju energije i učinak kočenja. U isto vrijeme, ovi aluminijski dijelovi mogu se reciklirati i ponovno koristiti u velikoj mjeri.
Prema relevantnim podacima, do 2015. prosječna potrošnja aluminija po automobilu u većim europskim zemljama porast će na 180 kg, a težina aluminijskih materijala u cijelom automobilu također će se povećati sa sadašnjih 9% na 12%. Udio aluminijske legure koja se koristi u kineskim automobilima je relativno nizak. Godine 2010. prosječna potrošnja aluminija u Kini po automobilu bila je 99 kg, što je niže od globalne prosječne potrošnje od 112 kg. Još je veći jaz s količinom aluminija koji se koristi u automobilima u razvijenim zemljama Europe i Sjeverne Amerike. Međutim, relevantni podaci predviđaju da će od 2011. do 2015., s produbljivanjem štednje energije i smanjenja emisija u kineskoj automobilskoj industriji, količina aluminijskih materijala korištenih u kineskim automobilskim biciklima rasti po godišnjoj stopi od 10% do 12%. Do 2015. količina aluminija korištenog u kineskim automobilima povećat će se sa sadašnjih 1,9 milijuna tona na 3,14 milijuna tona.
Trenutno je kineska proizvodnja automobila nadmašila Sjedinjene Države, Japan i Njemačku 2009. godine, zauzevši prvo mjesto u svijetu. Gornja tablica prikazuje tablicu proizvodnje automobila posljednjih godina. Što se tiče stope aluminizacije automobila, tehnologija naše zemlje je još uvijek relativno zaostala. Trenutno je upotreba aluminija u automobilima u razvijenim zemljama dosegla 138 kg, a stopa aluminizacije dosegla je 12%. Međutim, uporaba aluminija u automobilima u mojoj zemlji daleko je iza one u inozemstvu. Prosječna količina korištenog aluminija je samo 60 kg, a stopa aluminizacije manja je od 5%. Stoga su izgledi za razvoj tržišta automobilskih aluminijskih legura vrlo široki.
